^{↑ Wenn alle Bedingungen passen, kann ein Hubschrauber auch nachts eingesetzt werden.}

Was ist anders für dich beim Rettungseinsatz in der Nacht?

Gefühlt ist der Einsatz in der Nacht mit mehr Stress verbunden. Wenn jemand in den Bergen nachts vermisst wird, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es sehr ernst sein kann. Dieser Gedanke begleitet dich von Anfang an. Wenn der Melder geht, bist du manchmal nach einem langen Tag gerade auf der Couch angekom­men, oder schon im Tiefschlaf. Du hoffst, dass deine Stirnlampe geladen ist, nimmst noch eine zweite mit und packst eine zusätzliche Schicht Klamotten in den Rucksack. Die Chance, dass ein Nachteinsatz ruckzuck erledigt ist, ist oft sehr gering. Alles dauert länger: die Anfahrt, die Suche der Einsatzstelle, das Arbeiten mit Stirnlampe.

Kann Dunkelheit auch dazu führen, einen Einsatz abzubrechen?

Die Dunkelheit macht einfach alles gefährlicher. Das Gelände lässt sich schlechter einschätzen – wo sind Abbrüche, wie weit geht’s da runter? Sind meine Kame­raden in der Nähe oder haben wir uns verloren? Wenn dann noch Lawinengefahr oder richtig schlechtes Wet­ter dazukommen, wird es schnell kritisch. Dann wird der Einsatz unterbrochen und erst fortgesetzt, sobald es Wetter und Lichtverhältnisse zulassen. Das gilt auch beim Fliegen. Grundsätzlich muss die Wolkenuntergrenze bei uns, der Polizeihubschrauberstaffel Bayern, bei mindestens 300 Meter und die Sicht bei fünf Kilo­meter liegen, damit wir starten dürfen. Auch der Wind darf nicht zu stark sein, weil es sonst sein könnte, dass die Leistung der Maschine nicht ausreicht.

Wie funktioniert das Fliegen in der Nacht mit dem Hubschrauber?

Grundsätzlich fliegen wir mit dem Hubschrauber immer auf Sicht. Nachts verwenden wir sogenannte Bildverstärkerbrillen (BIV), die das vorhandene Rest­licht verstärken. In einer mondlosen Nacht im Gebirge kommen die BIV-Brillen aber schnell an die Grenze, und du musst dich langsam mit der Maschine vorantasten, um nichts zu übersehen. Bei Vollmond kann es dagegen sein, dass du regelrecht geblendet wirst. Mit den BIV-Brillen ist nur zweidimensionales Sehen möglich. Ent­fernungen und Sinkraten lassen sich deutlich schlechter einschätzen. Auch die Instrumente im Cockpit spielen eine viel größere Rolle als am Tag, z. B. der Höhen- oder der Fahrtmesser. Viele Organisationen fliegen nachts immer mit zwei Piloten. Manchmal werden beim Ein­satz der Rettungswinde auch zwei Hubschrauber einge­setzt: einer leuchtet die Einsatzstelle aus, mit der zwei­ten Maschine wird die Rettung durchgeführt. Solche Nachteinsätze dürfen bei uns nur wenige Piloten und Flugtechniker durchführen, die für den Einsatz zum Teil erst aus der Freizeit geholt werden müssen.